VAPORES

Preciso · 18-06-15 14:27

Creo que se refieren a distintos Barcos, los que debieran estar listos son los encargados por CSAV. Los que falta un año son los encargados por Hapag este año.

Metamorfosis escribió:

Según la información repetidamente entregada por la compañía, poco antes de su unión a HL, todas las naves estarían operando en éste mes. Ahora resulta que aún están "en la mesa de dibujo..."
Hapag-Lloyd Insight - Jun 2015
Estimados lectores,
Las cinco embarcaciones recién ordenadas por Hapag-Lloyd están aún en la mesa de dibujo. Sin embargo, en apróximadamente un año y medio, los 333 metros de largo y 48 metros de ancho estarán navegando en los mares del mundo. En la nueva edición de Hapag-Lloyd Insight, usted podrá averiguar qué relación tiene esto con el Canal de Panamá en Sudamérica y cómo Hapag-Lloyd puede influir en el consumo de combustible de la flota entera de la tierra.
Los mejores deseos desde Hamburgo,
Nils Haupt

Metamorfosis · 18-06-15 14:48

Ojalá sea como comentas

MBasaure · 19-06-15 08:03

La pesadilla mas larga de la que tengo memoria. 7 años de mala suerte y contando...

BRIEFING
Shanghai's top container shipping carriers are waging a price war after China's containerized freight index collapses

This is what two unnamed container shipping executives, one from an Asian carrier, the other from a European carrier, told the Wall Street Journal about the containerized-freight fiasco on the China-Europe route:

We are now shipping at an absolute loss. With the bunker-adjustment-factor surcharge at $300 for Asia-Europe, we are losing more than $50 per box.

Unless Spam a miracle demand grows, we are up for heavy losses in the next quarter and maybe the rest of 2015.

The rate for shipping a container on that route, after plunging for months, is now below even the cost of fuel.

The China Containerized Freight Index (CCFI), which covers spot market rates and contractual rates from Chinese ports to major destinations around the world, dropped another 1.2% last week, to a multi-year low of 851.4. The China-Europe component dropped 2.5%. The CCFI is now 21% below where it was in February, and 15% below where it was in 1998, when it was set at 1,000!

The Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) paints an even drearier scenario. Unlike the CCFI, it is composed only of spot rates, not contractual rates, from Shanghai to the rest of the world. And this babe plunged 6.8% last week to 581.25, an all-time low, 42% below where it was during the Financial Crisis, on October 16, 2009, when it was set at 1,000, and down 47% from February.

This is what the four-month plunge looks like:

The Shanghai-Rotterdam sub-index plunged 14.4% last week to an all-time low of $243 per twenty-foot equivalent unit (TEU). Rates began to collapse in February. Spam April, when theyd crashed to around $400 per TEU, Drewry Maritime Research estimated that the break-even rate for most carriers was $800 per TEU on that route. But now, the rates, at $243 per TEU, dont even cover the cost of fuel of about $300 per TEU. Hence the screaming Spam the shipping execs!

But not everyone is screaming.

I cant speak for other companies, but small and mid-size carriers controlling a 3% to 5% market share with very few exceptions have been unprofitable for the last seven years, explained Nils Andersen, CEO of the Danish giant A.P. Møller-Mærsk, whose Maersk Line is the largest container carrier in the world.

After such a long period of not being profitable, it defies logic to continue to invest in the business, he told the Wall Street Journal, thus proffering his agenda: pushing all but the largest carriers out of the business to build a global shipping oligopoly, with him at the top.

Some of those companies have not been able to identify an acceptable way to exit the business, so they continue to throw good money after bad money Spam investing in more vessels, he said. Its highly unlikely that there will be an easy way to make a profit going forward for a small or midsize carrier.

So they better get out now. Thats the message.

Maersk is deploying its big guns: lots of money and Ultra Large Container Vessels (ULCVs). It just ordered another 11 second-generation Triple-E vessels of 19,630 TEU capacity for $1.8 billion, with an option for six more, to be delivered between April 2017 and May 2018, for its Asia-Europe route, Drewry reported. Maersk now has a capacity of about 400,000 TEU on order, or 13% of its fleet. And it will order even more ships, as part of its $15-billion investment program, which central-bank easy-money policies have encouraged it to do.

With shipping rates at historical lows, according to Drewry, even a giant like Maersk would feel the pinch:

The comments from Andersen perhaps betray a company that knows it is in for a bumpy ride in the short-term at least. The removal of a few pesky competitors would certainly help to lift freight rates off the floor.

Maersk currently controls 15.3% of the global container capacity. The big three carriers together Maersk, MSC, CMA CGM control 38%, up from 26% in 2005. Including Hapag-Lloyd and Evergreen, the top five control 48%, up from 37% in 2005. These share gains at the top are seemingly unstoppable in a race to add capacity.

So when Andersen exhorted midsized carriers with a share of 3% to 5% to exit the business, he covered just about all carriers other than the top three. If he gets his wish, it will be one heck of a global oligopoly.

The top three, particularly Maersk, are relentlessly adding capacity, and thus global overcapacity, hoping that theyll have the resources to survive the price war, that easy-money policies that have made all this possible will continue, and that smaller players wont survive particularly in an environment of sluggish demand.

But maybe Andersen miscalculated?

Turns out, medium carriers are displaying their survival instincts Spam ordering their own ULCVs, Drewry explained. Its a defensive move to fight off attack, but it guarantees years of overcapacity that will depress freight rates and profitability for all. No wonder Maersk is annoyed.

Overcapacity and sluggish westbound volumes have brought about the worst spot-market rate collapse that this trade has experienced, Drewry found in a separate report, as shipping volumes in the first quarter had fallen 1% year over year.

With demand expected to grow only marginally, and with these new giant ships adding to overcapacity, things will get tough over the next five years, Andersen said. But being the largest carrier in the world, Maersk could afford the price war to achieve his lofty goal of a global shipping oligopoly. I dont think it will backfire, he said, perhaps not totally certain about the outcome, in light of the rate fiasco and glut in ships that he himself, drunk with cheap money, has helped create.

Other gluts have developed, and this one, only a miracle could stop, but miracles have become rare. Read: Biggest Glut in Recorded Crude-Oil History Taking Shape

This post originally appeared at Wolf Street. Wolf Richter has over twenty years of C-level operations experience, including turnarounds and a VC-funded startup and is the founder of Wolf Street Corp. You can find him on Twitter.

USA-CAL · 23-06-15 07:48

Esta industria pasa por un cambio tecnológico que hará quebrar -desaparecer- a todos los operadores que no tengan capital suficiente para actualizar toda su flota de barcos (se requieren motores del siglo XXI) y ganaran aquellos operadores que puedan deshacerse, a buen precio, de los tarros (barcos) antiguos:

Desde hace un año el indice SCFI ha caído 50%...y hoy esta en el punto mas bajo de la historia
Desde hace un año el costo del Bunker ha caído solo un 39%

Los margenes de esta industria se siguen apretando. L tuvo el ojo de pasarle la chiflota a HL, los tenedores de VAPORES deben estar atentos a que vapores no se convierta en una nueva INVEXANS....

Como afirme en la apertura del tema SMSAAM...esa apuesta fue el stop loss de L al comprar vapores...SMSAAM vale uso 1200 mm....

USA-CAL

eripive · 23-06-15 08:43

Y se sabe si las naves encargadas por CSAV y por HL tienen incorporada esta nueva tecnología?, de la que habla USA-CAL...

MBasaure · 23-06-15 12:19

USA-CAL escribió:

Esta industria pasa por un cambio tecnológico que hará quebrar -desaparecer- a todos los operadores que no tengan capital suficiente para actualizar toda su flota de barcos (se requieren motores del siglo XXI) y ganaran aquellos operadores que puedan deshacerse, a buen precio, de los tarros (barcos) antiguos:
Desde hace un año el indice SCFI ha caído 50%...y hoy esta en el punto mas bajo de la historia
Desde hace un año el costo del Bunker ha caído solo un 39%
Los margenes de esta industria se siguen apretando. L tuvo el ojo de pasarle la chiflota a HL, los tenedores de VAPORES deben estar atentos a que vapores no se convierta en una nueva INVEXANS....
Como afirme en la apertura del tema SMSAAM...esa apuesta fue el stop loss de L al comprar vapores...SMSAAM vale uso 1200 mm....
USA-CAL

Es impresionante que se está dando una situación tipo equilibrio de Nash en la cual, las empresas por hacerse eficientes están invirtiendo, y al invertir están haciendo tilt en el tema de sobreoferta.... concuerdo que la corrección va a venir por quiebras de los que no sean capaces de subirse (y violento ajuste posterior del volumen por tanto). Lo que está pasando en el shipping marítimo es increible. Que pase rápido no mas, que estos ajustes lentos son terribles!

MBasaure · 23-06-15 12:20

eripive escribió:

Y se sabe si las naves encargadas por CSAV y por HL tienen incorporada esta nueva tecnología?, de la que habla USA-CAL...

Son de las nuevas.... el tema es que diablos hacen con las "old ladies".... a estas alturas hasta hundirlas en la mitad del pacífico es mejor que operarlas

odracir · 26-06-15 09:10

Estoy metido en VApores adjunto analisis del Mercurio Inversiones de Hoy,

Me parece en todo caso esperar los resultados del 2° semestre , que serón positivos si Hapag es positivo

Viernes, 26 de junio de 2015
Vapores se hunde

Los papeles de la compañía han operado a la baja durante los últimos meses y aunque la caída parece haber cesado, el análisis técnico muestra que no hay señales de que la acción vaya a salir a flote.

Rodrigo Cordero
Especialista en análisis técnico de valores

La Compañía Sud Americana de Vapores VAPORES : ha vivido un profundo proceso de cambio, que la llevó de la manos del grupo Claro a los Luksic, los que luego se asociaron con el gigante alemán Hapag-Lloyd.

Todo esto en un escenario de sobreoferta en el negocio de portacontenedores, que ha mantenido a la empresa bajo una fuerte presión, reportando pérdidas durante varios trimestres. A sus acciones no les ha ido mucho mejor.

Tras caer más de un 22% el 2014, durante los últimos nueve meses los títulos de Vapores han estado operando dentro de un amplio canal lateral limitado al alza por la zona de resistencia de los $26 y por el piso técnico de los $20,5.

En estos momentos, la acción se encuentra testeando el límite inferior del rango lateral, por lo que una caída bajo la zona de los $20,5 confirmaría la ruptura de la zona de soporte, gatillando nuevas órdenes de venta que podrían presionar al papel en busca del próximo piso en la zona de los $15.

Los indicadores técnicos RSI y MACD siguen operando a la baja sin entregar aún señales de recuperación, por lo que una nueva caída de la acción debería entregar una fuerte presión vendedora.

Por el contrario, un rebote técnico sobre la zona de soporte actual podría llevar a los títulos de Vapores en busca de la zona de resistencia de los $26.

Es recomendable definir un stop loss de un 2% por debajo de la zona de los $20,5 con el objetivo de evitar pérdidas mayores ante el escenario de una ruptura de la zona de soporte.

El sesgo bajista del papel se mantiene intacto mientras la acción siga cotizando bajo la zona de los $26.

USA-CAL · 26-06-15 10:18

ODRACIR...arranca antes que vengan los resultados del segundo trimestre.

Esta compañía reporta sus PP&GG con un trimestre de desfase. Lo que veras en QTR II es el resultado operativo del trimestre Enero/Marzo 2015 en el cual el OIL subió y el ingreso por fletes cayo a sus mas bajo nivel histórico (mira indice SCFI)....esta industria pasa por un periodo de cambio tecnologico que hará quebrar a muchos.

Para darte un ejemplo...asume que los barcos son autos y que vapores tiene autos que dan 7 KM por litro de bencina. Asume que competidor descubrió autos que andan 22 km con 1 litro de bencina.... Que están haciendo los operadores...Comprando autos que dan 22KM/Lt, siguen operando los autos de 7km/lt mientras intentan vender los autos viejos...

Como los fletes son al mejor postor...aquellos barcos que rinden 22km/lt...pueden bajar fletes a la mitad (ver indice SCFI) y ser competitivos...
VAPORES no tiene por donde. Por ello L se la paso a HL....y ahora el problema es de HL (juntar nuevo capital y cama ira toda la flota...lo que están haciendo)...

Arranca de esto ahora, luego sera a menor precio

USA-CAL

odracir · 26-06-15 10:29

USA CAL gracias voy a examinar este fin de semana y te posteo mi análisis

Pero tengo la impresión que L va a vender lo que queda de vapores y quedarse con la participación de HL y después integrarla
a Quinenco.

Metamorfosis · 26-06-15 10:31

Otra vez con la historia de que el informe trimestral es desfasado, error. Lo que informará en Agosto corresponderá a lo ocurrido entre abril y junio y estará relacionado principalmente a Hapag-Lloyd. Creo que la acción podría llegar entorno a los 19,5 y recuperarse a partir allí. La lucha de las navieras esta encarnizada pero la base de H-L es Amburgo, el segundo mayor puerto exportador del mundo.

USA-CAL · 26-06-15 13:39

No discutas....pregúntale a NB si tienes dudas
Usa-cal

Rolex · 26-06-15 13:45

Metamorfosis escribió:

Otra vez con la historia de que el informe trimestral es desfasado, error. Lo que informará en Agosto corresponderá a lo ocurrido entre abril y junio y estará relacionado principalmente a Hapag-Lloyd. Creo que la acción podría llegar entorno a los 19,5 y recuperarse a partir allí. La lucha de las navieras esta encarnizada pero la base de H-L es Amburgo, el segundo mayor puerto exportador del mundo.

Te quedaste en el pasado, hamburgo paso a mejor vida hace rato. Pero si, sigue siendo importante.

Aristóbulus · 26-06-15 14:01

esta acción es una amburguesa...

MoneyNeverSleeps · 01-07-15 14:06

Alguien compro 7.106.270 acciones en 20,48 Pesos.. Saludos

MoneyNeverSleeps · 01-07-15 14:07

Igual cuidado pues la situación no es muy afable, podría seguir bajando 18-15..

Morgan · 01-07-15 14:34

MoneyNeverSleeps escribió:

Alguien compro 7.106.270 acciones en 20,48 Pesos.. Saludos

Alguien vendió 7.106.270 acciones en 20,48 pesos. Saludos.

Shockwave · 01-07-15 23:39

Morgan escribió:

MoneyNeverSleeps escribió:
Alguien compro 7.106.270 acciones en 20,48 Pesos.. Saludos
Alguien vendió 7.106.270 acciones en 20,48 pesos. Saludos.

Jajaja, buen punto de vista.

lyo · 02-07-15 08:16

Por lo menos ayer termino verde en un día de terror. -1,64 ipsa

MBasaure · 02-07-15 10:47

lyo escribió:

Por lo menos ayer termino verde en un día de terror. -1,64 ipsa

... una primavera no hace verano estimado. Los resultados vienen como la mona, y eso es casi indiscutible. Por otro lado la industria no muestra atisbos de recuperarse en el corto plazo, y todo lo contrario, si se pretende salir jugando de ésta, hay que meterle muuucha plata.... me cuesta ver razones para estar acá (y tengo varias para estar corto de hecho).

MoneyNeverSleeps · 02-07-15 12:01

Puede ser la verdad parece que estoy daltónico, confundo el verde con el rojo y se me mezcla el azul en mis plataformas... En todo caso técnicamente esta perfecta para recuperarse he ir en busca de los 23-25. Eso no quita que pueda seguir bajando.. Saludos y agradezco tu pronta aclaración, sin embargo me quedo con que es una compra.

Morgan escribió:

MoneyNeverSleeps escribió:
Alguien compro 7.106.270 acciones en 20,48 Pesos.. Saludos
Alguien vendió 7.106.270 acciones en 20,48 pesos. Saludos.

Morgan · 02-07-15 21:07

Ha estado marcando nuevos mínimos, si perfora los 20 como que comienza a meterse agua al bote.

lyo · 06-07-15 15:43

Aguantó el tsunami (o marepoto,como quieran decirle)...de hoy bastante bien..
..no tuve nada que ver hoy en eso....jjojoj

eripive · 07-07-15 13:13

lyo escribió:

Aguantó el tsunami (o marepoto,como quieran decirle)...de hoy bastante bien..
..no tuve nada que ver hoy en eso....jjojoj

hasta que comenzó a ceder.. según análisis técnico hasta donde puede caer?

lyo · 07-07-15 15:25

uff ...ahora cae como todo nomás....mañana debiera afirmarse sobre 20 o chaito.....no hay historia más abajo...

momo · 09-07-15 09:08

http://www.wiwo.de/unternehmen/dienstle … 32138.html

INTERESANTE

SinNombre · 09-07-15 09:54

Se vendrá una oferta por Vapores?

Rolex · 09-07-15 10:06

momo escribió:

http://www.wiwo.de/unternehmen/dienstle … 32138.html
INTERESANTE

Podrias comentarnos que dice? Yo no entiendo el aleman a pesar que he ido como 10 veces a alemania, huaso completo

momo · 09-07-15 10:17

En resúmen dice que Hapag Lloyd confirma su meta de generar números azules ( en Alemania, son negros) para el 3 y 4 trimestre del 2015, para luego pretender una o 2 temporadas también positivas y entonces concretar la posible apertura a la bolsa de Hapag.
También confirma término de ventas de todas las embarcaciones viejas y en estudio la probable no conveniencia de seguir escalando en tamaño para los siguientes encargos de nueva flota...
Eso, en resúmen....

Metamorfosis · 09-07-15 16:07

Lo que entendí de la parte final del texto, es que en la primavera pasada habían confirmado el pedido de 5 naves (9.500 TEUs si mal no recuerdo) y que en el otoño que viene pretenden hacer otro pedido pero de los navíos más grandes de 18.000 TEUs (los mayores llegan a 19.100 TEUs)

momo escribió:

En resúmen dice que Hapag Lloyd confirma su meta de generar números azules ( en Alemania, son negros) para el 3 y 4 trimestre del 2015, para luego pretender una o 2 temporadas también positivas y entonces concretar la posible apertura a la bolsa de Hapag.
También confirma término de ventas de todas las embarcaciones viejas y en estudio la probable no conveniencia de seguir escalando en tamaño para los siguientes encargos de nueva flota...
Eso, en resúmen....

Foro Chilebolsa

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#3150 09-07-15 16:07

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